본 연구에서는 현재 항공기용 복합재료 구조물 제작에 사용되는 Adhesive의 열기계적물성(Thermo-Mechanical Property)을 열분석 및 기계적 시험을 통하여 고찰하였다. 전단강도는 온도가 증가할수록 감소하나 소재에 따라 특정한 온도 범위에서 최대의 값을 나타냈으며, 열분석시험 결과 이와 같은 현상은 Adhesive에 첨가된 Additive 혹은 Carrier의 상변화에 기인한다는 것을 알 수 있었다. 따라서 측정된 전단강도는 열역학적으로 정의되는 고유한 기계적 강도 이외에 인성, 흑은 파괴인성에 의하여 영향을 받을 수 있다는 것을 알 수 있었다. 모든 Adhesive는 저온에서는 탄성, 고온에서는 점탄성을 나타내며, 따라서 측정되는 전단강도는 저온에서는 본 논문에서 사용된 넓은 시험영역에서 시험속도에 무관하나 고온에서는 온도 및 시험속도에 영향을 받는다는 것을 알 수 있었다. Adhesive의 수분흡수 Mechanism은 Fickian Diffusion을 따르며, 수분흡수량의 증가와 함께 Glass Transition Temperature 및 전단강도가 상당히 감소하는 것을 알 수 있었다. 하지만 상온에서 측정한 전단강도는 수분흡수와 함께 증가하였으며, 이는 흡수된 수분이 Glassy State의 Adhesive내에서 Softener로 작용하여 인성을 증가시킨데 기인한다. 결론적으로 현재 항공사의 Material Specification에 규정된 시험방법에 따라 측정되는 Adhesive의 물성은 소재 자체의 열역학적인 고유한 기계적 물성 이외에 시험조건에 영향을 받는 Extrinsic Property이며 또한 평형물성이 아닌 Transient Property라는 것을 알 수 있었다.

본 연구에서는 현재 항공기용 복합재료 구조물 제작에 사용되는 Adhesive의 열기계적물성(Thermo-Mechanical Property)을 열분석 및 기계적 시험을 통하여 고찰하였다. 전단강도는 온도가 증가할수록 감소하나 소재에 따라 특정한 온도 범위에서 최대의 값을 나타냈으며, 열분석시험 결과 이와 같은 현상은 Adhesive에 첨가된 Additive 혹은 Carrier의 상변화에 기인한다는 것을 알 수 있었다. 따라서 측정된 전단강도는 열역학적으로 정의되는 고유한 기계적 강도 이외에 인성, 흑은 파괴인성에 의하여 영향을 받을 수 있다는 것을 알 수 있었다. 모든 Adhesive는 저온에서는 탄성, 고온에서는 점탄성을 나타내며, 따라서 측정되는 전단강도는 저온에서는 본 논문에서 사용된 넓은 시험영역에서 시험속도에 무관하나 고온에서는 온도 및 시험속도에 영향을 받는다는 것을 알 수 있었다. Adhesive의 수분흡수 Mechanism은 Fickian Diffusion을 따르며, 수분흡수량의 증가와 함께 Glass Transition Temperature 및 전단강도가 상당히 감소하는 것을 알 수 있었다. 하지만 상온에서 측정한 전단강도는 수분흡수와 함께 증가하였으며, 이는 흡수된 수분이 Glassy State의 Adhesive내에서 Softener로 작용하여 인성을 증가시킨데 기인한다. 결론적으로 현재 항공사의 Material Specification에 규정된 시험방법에 따라 측정되는 Adhesive의 물성은 소재 자체의 열역학적인 고유한 기계적 물성 이외에 시험조건에 영향을 받는 Extrinsic Property이며 또한 평형물성이 아닌 Transient Property라는 것을 알 수 있었다.