금속복합재료는 고온에서 필요한 여러가지 기계적 물성을 제공하여 구조물이나 항공기, 자동차등의 분야에서 기존의 재료를 대체하면서 등장하였다. AC2B 알루미늄과 알루미나(Saffil)을 사용하여 15vol. %의 복합재료를 가압침투법으로 제조하였다. 제조된 복합재료를 이용하여 기계적 물성을 평가하고, 피로시험을 통해 피로 수명을 예측하였다. 상온에서 인장시험을 수행하였으며, 보강재의 첨가로 인한 물성은 탄성계수의 경우 16%, 인장강도의 경우 4% 정도 향상되었다. 피로시험은 하중제어로 수행하였다. 피로시험중 하중은 2~10Hz의 싸인파를 사용하였다. 피로수명예측은 MFLPE(modified fatigue life prediction equation) 과 S-N curve를 이용하였다. 두 예측식 모두 실험결과를 잘 만족하였으며, MFLPE는 S-N curve 보다 높은 응력수위에서 보다 낮은 응력수위에서 피로특성이 좋아지는 금속복합재료의 피로 특성을 잘 보여주었다. 피로강도는 Al / AI2O3 복합재료의 경우 194MPa 이었고, 기지재의 경우는 176MPa였다. 기지재는 피로초기와 파단직전에 많은 변형이 일어났으며, 금속복합재료는피로초기에 대부분의 변형이 일어났다. 금속복합재료와 기지재 모두 모든 응력수위에서 주기적 경화 현상을 보였다.

금속복합재료는 고온에서 필요한 여러가지 기계적 물성을 제공하여 구조물이나 항공기, 자동차등의 분야에서 기존의 재료를 대체하면서 등장하였다. AC2B 알루미늄과 알루미나(Saffil)을 사용하여 15vol. %의 복합재료를 가압침투법으로 제조하였다. 제조된 복합재료를 이용하여 기계적 물성을 평가하고, 피로시험을 통해 피로 수명을 예측하였다. 상온에서 인장시험을 수행하였으며, 보강재의 첨가로 인한 물성은 탄성계수의 경우 16%, 인장강도의 경우 4% 정도 향상되었다. 피로시험은 하중제어로 수행하였다. 피로시험중 하중은 2~10Hz의 싸인파를 사용하였다. 피로수명예측은 MFLPE(modified fatigue life prediction equation) 과 S-N curve를 이용하였다. 두 예측식 모두 실험결과를 잘 만족하였으며, MFLPE는 S-N curve 보다 높은 응력수위에서 보다 낮은 응력수위에서 피로특성이 좋아지는 금속복합재료의 피로 특성을 잘 보여주었다. 피로강도는 Al / AI2O3 복합재료의 경우 194MPa 이었고, 기지재의 경우는 176MPa였다. 기지재는 피로초기와 파단직전에 많은 변형이 일어났으며, 금속복합재료는피로초기에 대부분의 변형이 일어났다. 금속복합재료와 기지재 모두 모든 응력수위에서 주기적 경화 현상을 보였다.