A12024-T3 판재에 가본/에폭시 (carbon/epoxy) 라미네이트를 섬유배열 방향 0°/90° 및 ±45°로 2 Plies 보강하여 CPAL(Carbon Patched ALuminum alloy)재를 제작하고, 응력비 R=0.2, 0.5에서 피로균열전파 실험을 실시하였다. X-Ray와 초음파 C-Scan 장비를 이용하여 A12024-T3 판재의 균열과 CFRP 라미네이트 박리 거동을 조사하여 피로균열 지연 거동과 지연기구(mechanism)를 연구하였다. A12024-T3 시험편에 비해서 CPAL 시험편은 피로균열전파속도가 현저하게 지연되었으며， 지연 정도는 0°/90° CPAL이 ±45° CPAL 시험편보다 크고, 응력비 R=0.2에서 응력비 R=0.5 보다 크게 나타났다. CPAL 시험편의 피로균열 지연 효과는 균열후방의 박리 및 비박리 CFRP 라미네이트가 A12024-T3 판재의 균열열림(COD)을 감소시키는 균열브리징미케니즘(crack bridging mechanism) 때문에 발생함을 확인하였다.

A12024-T3 판재에 가본/에폭시 (carbon/epoxy) 라미네이트를 섬유배열 방향 0°/90° 및 ±45°로 2 Plies 보강하여 CPAL(Carbon Patched ALuminum alloy)재를 제작하고, 응력비 R=0.2, 0.5에서 피로균열전파 실험을 실시하였다. X-Ray와 초음파 C-Scan 장비를 이용하여 A12024-T3 판재의 균열과 CFRP 라미네이트 박리 거동을 조사하여 피로균열 지연 거동과 지연기구(mechanism)를 연구하였다. A12024-T3 시험편에 비해서 CPAL 시험편은 피로균열전파속도가 현저하게 지연되었으며， 지연 정도는 0°/90° CPAL이 ±45° CPAL 시험편보다 크고, 응력비 R=0.2에서 응력비 R=0.5 보다 크게 나타났다. CPAL 시험편의 피로균열 지연 효과는 균열후방의 박리 및 비박리 CFRP 라미네이트가 A12024-T3 판재의 균열열림(COD)을 감소시키는 균열브리징미케니즘(crack bridging mechanism) 때문에 발생함을 확인하였다.

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