한 방향 섬유강화 고분자 복합재료는 현재 자동차의 범퍼비임이나 구조부재로서 널리 이용되고 있다. 이러한 복합판은 연속섬유와 무배향 섬유매트로 강화되어 있는 것이 일반적이다. 복합재료의 성질은 모재의 특성 뿐만 아니라 유리섬유 매트의 구조와 강화재의 형태에 의해서도 달라진다. 특히 섬유강화 고분자 복합판의 기계적 성질은 섬유함유율, 섬유의 배향상태, 섬유와 모재의 계면상태에 의해서 영향을 받지만 높은 강화 효율을 얻기 위해서는 강화섬유의 배향성이 부하응력의 방향과 일치 할 필요성이 있다. 그리고 이러한 한 방향 섬유강화 고분자 복합판을 압축성형 하는 경우에는 성형과정 중의 유동에 의해서 모재와 섬유의 분리가 발생한다. 압축성형된 성형품의 기계적 성질 등은 이 분리의 영향을 크게 받기 때문에 성형조건이나 금형의 형상 등과 관련시켜 연구하는 것은 최적 성형품을 얻는데 있어서 매우 중요하다. 그러므로 본 연구에서는 어느 특정방향으로의 강도를 향상시킨 한 방향 섬유강화 고분자 복합판의 제작방법을 제안하고, 무배향 유리 섬유매트의 구조, 한 방향 섬유층과 무배향 섬유매트의 섬유함유율비 등을 변화시켜 시이트를 제작한다. 제작된 복합판의 기계적 성질을 평가한 후, 이 복합판과 시제품을 압축성형하여 비교검토한다. 이때 섬유층 사이의 미끄럼 및 섬유와 모재의 분리에 의해서 야기되는 불균질도를 측정하여 비교하고 이 불균질도에 미치는 금형코너부 반경의 영향에 대한 결과를 보고한다.

한 방향 섬유강화 고분자 복합재료는 현재 자동차의 범퍼비임이나 구조부재로서 널리 이용되고 있다. 이러한 복합판은 연속섬유와 무배향 섬유매트로 강화되어 있는 것이 일반적이다. 복합재료의 성질은 모재의 특성 뿐만 아니라 유리섬유 매트의 구조와 강화재의 형태에 의해서도 달라진다. 특히 섬유강화 고분자 복합판의 기계적 성질은 섬유함유율, 섬유의 배향상태, 섬유와 모재의 계면상태에 의해서 영향을 받지만 높은 강화 효율을 얻기 위해서는 강화섬유의 배향성이 부하응력의 방향과 일치 할 필요성이 있다. 그리고 이러한 한 방향 섬유강화 고분자 복합판을 압축성형 하는 경우에는 성형과정 중의 유동에 의해서 모재와 섬유의 분리가 발생한다. 압축성형된 성형품의 기계적 성질 등은 이 분리의 영향을 크게 받기 때문에 성형조건이나 금형의 형상 등과 관련시켜 연구하는 것은 최적 성형품을 얻는데 있어서 매우 중요하다. 그러므로 본 연구에서는 어느 특정방향으로의 강도를 향상시킨 한 방향 섬유강화 고분자 복합판의 제작방법을 제안하고, 무배향 유리 섬유매트의 구조, 한 방향 섬유층과 무배향 섬유매트의 섬유함유율비 등을 변화시켜 시이트를 제작한다. 제작된 복합판의 기계적 성질을 평가한 후, 이 복합판과 시제품을 압축성형하여 비교검토한다. 이때 섬유층 사이의 미끄럼 및 섬유와 모재의 분리에 의해서 야기되는 불균질도를 측정하여 비교하고 이 불균질도에 미치는 금형코너부 반경의 영향에 대한 결과를 보고한다.

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